众所周知,汽车在制造、车辆行驶、回收处理三个环节都会排放碳,因此汽车行业的碳排放量包括汽车材料、零部件生产、整车生产&使用&报废过程的二氧化碳排放总量。减碳,自然应该从这些环节着手,打造汽车全生命周期的绿色价值链。比如,在研发阶段,增加模块化设计,减少拆解及回收阶段碳排放量;再如,使用高强度的塑料代替传统金属材料,或者在材料质量和供应条件允许的情况下,优先使用可再生材料或者回收材料,等等。
目前减碳政策已经对汽车行业的发展形成了良好的引导作用。上海市经济和信息化委员会 上海市发展和改革委员会关于印发上海市工业和通信业节能降碳“百一”行动计划(2022-2025)的通知中提到,要推进风、光、氢、储等多能互补示范应用,扩大低碳、零碳、负碳技术装备工艺和产品等要素的新供给。中国汽车行业的双积分政策实施效果更佳直接和显著:《积分办法》实施以来,累计交易金额141亿元,极大促进了汽车节能和新能源汽车发展,对应地,我国2021年新能源乘用车产量达309万辆(纳入积分核算的数量),较2016年增长了8.4倍。随着当前新能源汽车积分价格从300元-500元/分上涨至2500元-5000元/分,未来必然引导企业不断加大节能技术研发投入,促进我国乘用车节能技术大规模推广应用。
双积分政策的作用如此之大,它的执行流程究竟是怎样的呢?从汽车材料的角度来说,如何持续推动材料在减碳过程中发挥更大的作用?相关的材料认证怎么做?针对具体材料,碳足迹的核算方法又有哪些?
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